Bốn tháng trước khi Phần 107 của Quy tắc UAS của FAA được ban hành, đánh dấu sự khởi đầu chính thức của ngành công nghiệp máy bay không người lái thương mại ở Hoa Kỳ, chính phủ Trung Quốc đã thực hiện một bước tương tự. Vào ngày 30 tháng 4 năm 2016, nó chính thức khởi động chương trình cấp phép riêng cho các phi công máy bay không người lái. Vì vậy, Trung Quốc đã làm điều đó đầu tiên. Từ góc độ sản xuất phi công chuẩn bị điều khiển máy bay không người lái trong không phận, họ cũng đã làm điều đó tốt hơn.
Mặc dù phần lớn không được biết đến ở Hoa Kỳ, MMC sản xuất máy bay không người lái mạnh mẽ cho các ứng dụng an toàn công cộng và công nghiệp, bao gồm một số được cung cấp bởi sáng tạo máy bay không người lái pin nhiên liệu hydro công nghệ. Các sản phẩm của công ty được triển khai trên khắp Đông Nam Á và một số khu vực của Châu Âu. Ngoài sản xuất máy bay không người lái, MMC còn điều hành một trường dạy lái máy bay không người lái.
Thực địa
Để nhận được chứng chỉ Phần 107 tại Hoa Kỳ, bạn phải vượt qua bài kiểm tra trắc nghiệm gồm 60 câu hỏi bằng cách trả lời đúng 42 câu hỏi. Những gì bạn làm trước khi đến trung tâm kiểm tra là hoàn toàn tùy thuộc vào bạn—không làm gì cả, học trực tuyến, đọc sách hoặc tham gia lớp học với một người hướng dẫn còn sống, đang hít thở. Bạn sẽ chỉ được đánh giá dựa trên câu trả lời của bạn cho các câu hỏi.
Nó không phải là một bài kiểm tra dễ dàng. Trừ khi bạn có kiến thức cơ bản về hàng không, cũng như đã quen thuộc với các quy định của FAA về máy bay không người lái, bạn có thể sẽ thất bại nếu không có sự chuẩn bị kỹ lưỡng. Tuy nhiên, ở Trung Quốc, quy trình này khắt khe hơn nhiều - ngang bằng với việc lấy chứng chỉ hàng không có người lái ở Mỹ.
Để bắt đầu, bạn phải tham gia trường đào tạo phi công UAV và hoàn thành một số giờ nhất định để học các môn học khác nhau như hoạt động bay, tình huống khẩn cấp, khí tượng và hệ thống kiểm soát không lưu. Ngoài ra, bạn dành gần một tuần để lái máy bay, cả trong mô phỏng và thế giới thực.
Đây là một yêu cầu rõ ràng không có trong hệ thống của Hoa Kỳ, nơi bạn có thể đạt được giấy phép Điều khiển Phi công Từ xa (RPIC) mà không cần chạm vào radio. Cấp phép cho những phi công không biết lái máy bay - từ xa hay cách khác - không giống như một công thức chiến thắng. Học sinh phải mất từ ba đến bốn tuần để hoàn thành chương trình đào tạo để chuẩn bị làm bài kiểm tra. Tại MMC, mỗi lớp kéo dài 22 ngày.
Tương tự như trường dạy lái máy bay không người lái có người lái ở Hoa Kỳ, các chương trình đào tạo máy bay không người lái cần có sự cho phép của chính phủ để hoạt động. Có khoảng 60 trường như vậy ở Trung Quốc, đào tạo khoảng 1000 phi công mới mỗi tháng.
lên trong không khí
Người Trung Quốc mang tính thực tế mạnh mẽ vào các chương trình đào tạo của họ. Các học viện phi công bay không người lái bao gồm hai phòng học trên tầng ba của nhà máy của công ty, cùng với văn phòng dành cho giáo viên hướng dẫn và phòng sinh viên. Một lớp học chỉ có bàn ghế để giảng bài, còn lớp kia có máy tính với bộ mô phỏng chuyến bay RC trông rất giống bộ mô phỏng RealFlight, mặc dù chậm hơn phiên bản hiện tại một hoặc hai thế hệ. Nó đơn giản, nhưng hiệu quả.
Để ghi lại thời gian gắn bó trong thế giới thực, các sinh viên đi lên mái nhà của nhà máy nơi công ty bảo trì một chiếc lồng bay lớn. Khi bắt đầu khóa đào tạo UAV, các sinh viên mới sử dụng hệ thống hộp bạn thân để người hướng dẫn có thể ngay lập tức nắm quyền điều khiển máy bay nếu có sự cố xảy ra. Bản thân chiếc máy bay không người lái này là một chiếc quadcopter không có gì nổi bật, đường kính khoảng 350mm.
Tại cơ sở của MMC, sinh viên có cơ hội bay không chỉ trong lồng mà còn ở sân trong có tường bao quanh, nơi công ty sử dụng để thử nghiệm máy bay lớn hơn của mình. Không gian liên tục — và theo nghĩa đen — nhộn nhịp với hoạt động. Hầu hết các máy bay đều có chiều ngang hơn 1000mm và có thiết kế tinh tế, chịu được thời tiết, với khung máy bay bằng sợi carbon được sơn màu sáng và các mô-đun trọng tải có thể hoán đổi cho nhau.
Thời gian kiểm tra
Bài kiểm tra cấp chứng chỉ cho các phi công máy bay không người lái của Trung Quốc được tiến hành theo hai giai đoạn. Đầu tiên, một phi công tương lai phải tham dự một bài kiểm tra học thuật và nếu thành công, người đó cũng phải vượt qua bài kiểm tra bay thực hành, bao gồm các thao tác như bay lượn bên trong một vòng tròn nhỏ và trình diễn các kiểu bay Hình số Tám—tất cả đều không cần sự trợ giúp. của ổn định GPS. Nói tóm lại, nếu bạn muốn lấy bằng lái máy bay không người lái ở Trung Quốc, bạn phải biết cách bay.
kiểm tra phi công
Tương tự như các bài kiểm tra viết về hàng không ở Mỹ, các bài kiểm tra này không do cơ quan hàng không dân dụng Trung Quốc trực tiếp quản lý mà được ký hợp đồng thông qua một công ty kiểm tra tư nhân cung cấp kết quả cho chính phủ.
Cho đến nay, công ty đã cho hơn 2000 phi công tốt nghiệp và 98% trong số họ đã vượt qua bài kiểm tra và lấy bằng phi công UAV.
Không thể so sánh chính xác, nhưng tỷ lệ thành công hiện tại đối với những người tham gia bài kiểm tra Phần 107 là khoảng 88%—tương đương với tỷ lệ vượt qua các bài kiểm tra viết hàng không khác dành cho phi công tư nhân, phi công vận tải hàng không, v.v. Đó là dấu hiệu cho thấy các phi công lái máy bay không người lái cá nhân ở Mỹ đang chịu trách nhiệm học tập và chuẩn bị nghiêm túc từng chút một như các phi công khác.
