За четыре месяца до вступления в силу части 107 Правил FAA о беспилотных летательных аппаратах, положивших начало коммерческой индустрии беспилотных летательных аппаратов в США, китайское правительство предприняло аналогичный шаг. 30 апреля 2016 года компания официально запустила собственную программу лицензирования пилотов дронов. Итак, Китай сделал это первым. С точки зрения подготовки пилотов, готовых управлять беспилотником в воздушном пространстве, они также справились с этим лучше.
Хотя в США он практически неизвестен, ММС производит надежные дроны для промышленной и общественной безопасности, в том числе несколько на базе инновационных дрон на водородных топливных элементах технологии. Продукты компании развернуты в Юго-Восточной Азии и в некоторых частях Европы. Помимо производства дронов, MMC также руководит школой пилотов дронов.
Наземная правда
Чтобы получить сертификат Part 107 в США, вы должны сдать экзамен из 60 вопросов с несколькими вариантами ответов, правильно ответив на 42 вопроса. Что вы будете делать до того, как прибудете в центр тестирования, полностью зависит от вас — вообще ничего, онлайн-обучение, чтение книги или занятия с живым, дышащим человеком-инструктором. Вас будут оценивать только по вашим ответам на вопросы.
Это непростое испытание. Если у вас нет существенного опыта в авиации, а также поверхностного знакомства с правилами FAA, регулирующими дроны, вы, скорее всего, потерпите неудачу без серьезной подготовки. Однако в Китае процесс гораздо более строгий — наравне с получением сертификата пилотируемой авиации в США.
Для начала вам необходимо посетить школу подготовки пилотов БПЛА и отработать определенное количество часов, изучая различные предметы, такие как производство полетов, чрезвычайные ситуации, метеорология и система управления воздушным движением. Кроме того, вы проводите почти целую неделю, управляя самолетом, как в симуляции, так и в реальном мире.
Это требование явно отсутствует в американской системе, где вы могли получить лицензию Remote Pilot in Control (RPIC), даже не прикасаясь к радио. Лицензирование пилотов, которые не умеют управлять самолетами — удаленно или иным образом — не звучит как формула успеха. Студенту требуется от трех до четырех недель, чтобы пройти программу обучения и подготовиться к сдаче теста. В MMC каждое занятие длится 22 дня.
Подобно школе пилотируемых дронов в США, программы обучения дронам требуют разрешения правительства для работы. В Китае насчитывается около 60 таких школ, каждый месяц выпускающих около 1000 новых пилотов.
В воздухе
Китайцы привносят в свои тренировочные программы суровую практичность. академия пилотов дронов состоит из двух классных комнат на третьем этаже завода компании, а также кабинетов для инструкторов и студенческой комнаты отдыха. В одном классе были просто столы и стулья для лекций, а в другом были компьютеры с радиоуправляемыми авиасимуляторами, очень похожими на симуляторы RealFlight, хотя и отстававшими от текущей версии на поколение или два. Это было просто, но эффективно.
Чтобы записать реальное время на палках, студенты поднимаются на крышу фабрики, где компания обслуживает большую летающую клетку. В начале обучения БПЛА новые студенты использовали систему напарников, чтобы инструктор мог немедленно взять на себя управление летательным аппаратом, если что-то пойдет не так. Сам беспилотник представлял собой невзрачный квадрокоптер диаметром примерно 350 мм.
На объекте MMC у студентов есть возможность летать не только в клетке, но и в прилегающем, обнесенном стеной внутреннем дворе, который компания использует для испытаний своего более крупного самолета. Пространство постоянно — и буквально — гудит от активности. Большинство самолетов имеют диаметр более 1000 мм и отличаются изысканным, всепогодным дизайном, ярко окрашенными планерами из углеродного волокна и сменными модулями полезной нагрузки.
Время теста
Сертификационные испытания китайских пилотов дронов проводятся в два этапа. Во-первых, будущий пилот должен сдать академический тест и, если он или она успешен, должен также пройти практический летный тест, включая такие маневры, как зависание внутри маленького круга и демонстрация схемы полета в виде восьмерки - и все это без посторонней помощи. стабилизации GPS. Короче говоря, если вы хотите получить лицензию пилота дрона в Китае, вы должны уметь летать.
экспериментальное испытание
Подобно письменным авиационным тестам в США, эти экзамены не проводятся непосредственно администрацией гражданской авиации Китая, а заключаются по контракту с частной компанией по тестированию, которая предоставляет результаты правительству.
На сегодняшний день компания выпустила более 2000 пилотов, и 98% из них прошли тест и получили лицензию пилота БПЛА.
Невозможно провести точное сравнение, но текущий уровень успеха для людей, сдающих тест Part 107, составляет примерно 88% — примерно столько же, сколько и других письменных авиационных тестов для частных пилотов, пилотов авиатранспорта и так далее. Это признак того, что отдельные пилоты дронов в США берут на себя ответственность учиться и готовиться так же серьезно, как и другие авиаторы.
