ドローンパイロット訓練のための高度な飛行技術—米国対中国

FAA の UAS 規則第 107 条が発効され、米国で商用ドローン産業が正式にスタートする 4 か月前に、中国政府も同様の措置を講じました。 2016年4月30日、ドローンパイロット向けの独自のライセンスプログラムを正式に開始した。つまり、中国が最初にやったのです。空域でドローンを操縦する準備ができているパイロットを育成するという観点からも、彼らはそれをより良く行いました。

アメリカではほとんど知られていないものの、 MMC 革新的な技術を搭載したドローンを含む、産業および公共の安全用途向けの堅牢なドローンを製造しています。 水素燃料電池ドローン テクノロジー。同社の製品は東南アジア全域とヨーロッパの一部で展開されています。三菱自動車はドローンの製造だけでなく、ドローンパイロットスクールも運営しています。

グラウンドトゥルース

米国で Part 107 証明書を取得するには、60 問の多肢選択式試験に合格し、そのうち 42 問に正解する必要があります。テストセンターに到着する前に何をするかは完全にあなた次第です。オンラインで勉強するか、本を読むか、生きた人間のインストラクターの授業を受けるかは、まったく何もありません。質問への回答のみで評価されます。

それは簡単なテストではありません。航空分野で十分な知識があり、ドローンを管理する FAA 規制についてある程度の知識がない限り、十分な準備がなければ失敗する可能性があります。ただし、中国では、そのプロセスは米国で有人航空の資格を取得するのと同じくらい厳格です。

まず、UAV パイロット トレーニング スクールに通い、飛行操作、緊急事態、気象学、航空交通管制システムなどのさまざまなテーマを学習する所定の時間を完了する必要があります。さらに、シミュレーションと現実世界の両方で、丸 1 週間近くを航空機の飛行に費やします。

これは米国のシステムには明らかに存在しない要件であり、無線機に触れることさえせずにリモート パイロット イン コントロール (RPIC) ライセンスを取得できます。飛行機の操縦方法を知らないパイロットに、遠隔地であろうとそれ以外であろうと、ライセンスを与えることは、勝利の方程式とは思えません。学生がテストを受ける準備をするためのトレーニング プログラムを完了するには、3 ～ 4 週間かかります。 MMCでは、各クラスは22日間続きます。

米国の有人ドローン操縦士学校と同様、ドローン訓練プログラムの運営には政府の認可が必要です。中国にはそのような学校が約60校あり、毎月約1000人の新たなパイロットが卒業している。

漠然として

中国人はトレーニング プログラムに堅牢な実用性をもたらします。の ドローンパイロットアカデミー 自社工場の3階にある2つの教室と、講師用のオフィス、学生ラウンジで構成されています。 1 つの教室には講義用のテーブルと椅子が置かれているだけで、もう 1 つの教室には、現在のバージョンより 1 ～ 2 世代遅れているものの、RealFlight シミュレーターによく似た RC フライト シミュレーターを搭載したコンピューターがありました。シンプルですが効果的でした。

現実世界のスティックタイムを記録するために、学生たちは会社が大きなフライングケージを管理している工場の屋上に向かいます。 UAV 訓練の開始時に、新入生はバディ ボックス システムを使用して、何か問題が発生した場合にインストラクターが直ちに航空機の制御を引き継ぐことができました。ドローン自体は、直径約350mmの何の変哲もないクアッドコプターだった。

MMC の施設では、学生たちはケージ内だけでなく、同社が大型航空機のテストに使用している隣接する壁で囲まれた中庭でも飛行する機会があります。この空間は文字通り、常に活気に満ちています。ほとんどの航空機は直径 1000 mm 以上で、明るく塗装されたカーボンファイバーの機体と交換可能なペイロード モジュールを備えた、洗練された耐候性のデザインが特徴です。

試験時間

中国のドローン操縦士の認定試験は2段階に分けて実施される。まず、将来のパイロットは学科試験を受けなければならず、合格した場合は、小さな円の中でホバリングしたり、8 の字飛行パターンを実演したりするなどの操縦をすべて補助なしで行う実地飛行試験にも合格しなければなりません。 GPS の安定化。つまり、中国でドローン操縦士のライセンスを取得したい場合は、飛行方法を知らなければなりません。