Quatre mois avant l'inauguration de la partie 107 de la règle UAS de la FAA, marquant le lancement officiel de l'industrie des drones commerciaux aux États-Unis, le gouvernement chinois a pris une mesure similaire. Le 30 avril 2016, elle a officiellement lancé son propre programme de licences pour les pilotes de drones. Ainsi, la Chine l'a fait en premier. Du point de vue de la production de pilotes prêts à piloter un drone dans l'espace aérien, ils l'ont également fait mieux.
Bien qu'il soit largement inconnu aux États-Unis, CMM produit des drones robustes pour des applications industrielles et de sécurité publique, dont plusieurs alimentés par des drone à pile à hydrogène technologie. Les produits de la société sont déployés dans toute l'Asie du Sud-Est et dans certaines parties de l'Europe. Outre la fabrication de drones, MMC gère également une école de pilotage de drones.
Vérité terrain
Pour recevoir le certificat Part 107 aux États-Unis, vous devez réussir un examen à choix multiples de 60 questions en répondant correctement à 42 des questions. Ce que vous faites avant d'arriver au centre de test dépend entièrement de vous - rien du tout, étudier en ligne, lire un livre ou suivre un cours avec un instructeur humain vivant et respirant. Vous ne serez évalué que sur vos réponses aux questions.
Ce n'est pas un test facile. À moins que vous n'ayez une solide expérience dans l'aviation, ainsi qu'une connaissance passagère des réglementations de la FAA régissant les drones, vous échouerez probablement sans une préparation importante. Cependant, en Chine, le processus est beaucoup plus rigoureux, à égalité avec l'obtention d'un certificat d'aviation habitée aux États-Unis.
Pour commencer, vous devez fréquenter l'école de formation des pilotes d'UAV et effectuer un nombre défini d'heures d'étude de différents sujets tels que les opérations aériennes, les situations d'urgence, la météorologie et le système de contrôle du trafic aérien. De plus, vous passez près d'une semaine complète à piloter des avions, à la fois dans des simulations et dans le monde réel.
Il s'agit d'une exigence manifestement absente du système américain, où vous pouvez obtenir une licence RPIC (Remote Pilot in Control) sans même toucher à une radio. L'octroi de licences à des pilotes qui ne savent pas piloter un avion - à distance ou autrement - ne ressemble pas à une formule gagnante. Il faut entre trois et quatre semaines à un étudiant pour terminer le programme de formation afin de se préparer à passer le test. Chez MMC, chaque cours dure 22 jours.
Semblable à une école de pilotage de drones habités aux États-Unis, les programmes de formation aux drones nécessitent une sanction gouvernementale pour fonctionner. Il existe environ 60 écoles de ce type en Chine, qui sortent environ 1 000 nouveaux pilotes chaque mois.
Dans l'air
Les Chinois apportent un aspect pratique robuste à leurs programmes de formation. Le académie de pilotage de drone se compose de deux salles de classe au troisième étage de l'usine de l'entreprise, ainsi que de bureaux pour les instructeurs et d'un salon pour étudiants. Une salle de classe avait simplement des tables et des chaises pour les conférences, et l'autre avait des ordinateurs avec des simulateurs de vol RC qui ressemblaient beaucoup à des simulateurs RealFlight, bien qu'une ou deux générations de retard sur la version actuelle. C'était simple, mais efficace.
Pour enregistrer le temps de bâton dans le monde réel, les étudiants se dirigent vers le toit de l'usine où l'entreprise entretient une grande cage volante. Au début de la formation sur les UAV, les nouveaux étudiants utilisaient un système de buddy-box afin que l'instructeur puisse immédiatement prendre le contrôle de l'avion en cas de problème. Le drone lui-même était un quadricoptère quelconque, d'environ 350 mm de diamètre.
Dans les installations de MMC, les étudiants ont la possibilité de voler non seulement dans la cage, mais également dans la cour adjacente et murée que l'entreprise utilise pour tester ses plus gros avions. L'espace est constamment - et littéralement - bourdonnant d'activité. La plupart des avions mesurent plus de 1000 mm de large et présentent une conception raffinée et résistante aux intempéries, avec des cellules en fibre de carbone peintes de couleurs vives et des modules de charge utile interchangeables.
Temps de test
Le test de certification des pilotes de drones chinois se déroule en deux phases. Tout d'abord, un pilote potentiel doit passer un test académique et, s'il réussit, doit également passer un test de vol pratique, y compris des manœuvres telles que le vol stationnaire à l'intérieur d'un petit cercle et la démonstration de schémas de vol en huit, le tout sans l'aide. de la stabilisation GPS. Bref, si vous voulez passer votre brevet de pilote de drone en Chine, il faut savoir voler.
test pilote
Semblables aux tests d'aviation écrits aux États-Unis, ces examens ne sont pas directement administrés par l'autorité de l'aviation civile chinoise, mais sont sous-traités par l'intermédiaire d'une société de test privée qui fournit les résultats au gouvernement.
La société a diplômé plus de 2000 pilotes à ce jour et 98% d'entre eux ont réussi le test et obtenu une licence de pilote d'UAV.
Il est impossible de faire une comparaison précise, mais le taux de réussite actuel des personnes qui passent le test Part 107 est d'environ 88 %, soit à peu près le même que le taux de réussite aux autres tests écrits aéronautiques pour pilotes privés, pilotes de ligne, etc. C'est un signe que les pilotes de drones individuels aux États-Unis prennent leur responsabilité d'étudier et de se préparer tout aussi sérieusement que les autres aviateurs.
