Vier Monate vor der Einführung von Teil 107 der UAS-Regel der FAA, der den offiziellen Beginn der kommerziellen Drohnenindustrie in den USA markierte, unternahm die chinesische Regierung einen ähnlichen Schritt. Am 30. April 2016 startete das Unternehmen offiziell sein eigenes Lizenzprogramm für Drohnenpiloten. China hat es also zuerst getan. Unter dem Gesichtspunkt, Piloten hervorzubringen, die bereit sind, eine Drohne durch den Luftraum zu steuern, haben sie es auch besser gemacht.
Obwohl in den USA weitgehend unbekannt, MMC produziert robuste Drohnen für industrielle und öffentliche Sicherheitsanwendungen, darunter mehrere mit innovativer Technologie Wasserstoff-Brennstoffzellen-Drohne Technologie. Die Produkte des Unternehmens werden in ganz Südostasien und in Teilen Europas eingesetzt. Neben der Herstellung von Drohnen betreibt MMC auch eine Drohnenpilotenschule.
Grundwahrheit
Um in den USA das Teil-107-Zertifikat zu erhalten, müssen Sie eine Multiple-Choice-Prüfung mit 60 Fragen bestehen und 42 der Fragen richtig beantworten. Was Sie tun, bevor Sie im Testzentrum ankommen, liegt ganz bei Ihnen – gar nichts, online lernen, ein Buch lesen oder einen Kurs mit einem lebenden, atmenden menschlichen Lehrer besuchen. Sie werden nur anhand Ihrer Antworten auf die Fragen bewertet.
Es ist kein einfacher Test. Wenn Sie nicht über fundierte Kenntnisse in der Luftfahrt und eine flüchtige Vertrautheit mit den FAA-Vorschriften für Drohnen verfügen, werden Sie ohne eine umfassende Vorbereitung wahrscheinlich scheitern. In China ist der Prozess jedoch viel strenger – vergleichbar mit dem Erwerb eines Zertifikats für bemannte Luftfahrt in den USA.
Zunächst müssen Sie die UAV-Pilotenausbildungsschule besuchen und eine festgelegte Anzahl von Stunden absolvieren, um verschiedene Themen wie Flugbetrieb, Notfallsituationen, Meteorologie und das Flugsicherungssystem zu studieren. Darüber hinaus verbringen Sie fast eine ganze Woche damit, Flugzeuge zu fliegen, sowohl in Simulationen als auch in der realen Welt.
Dies ist eine Anforderung, die im US-amerikanischen System auffällig fehlt, wo man eine Remote Pilot in Control (RPIC)-Lizenz erwerben kann, ohne jemals ein Funkgerät zu berühren. Die Lizenzierung von Piloten, die nicht wissen, wie man Flugzeuge fliegt – sei es aus der Ferne oder auf andere Weise –, klingt nicht nach einer Erfolgsformel. Es dauert zwischen drei und vier Wochen, bis ein Student das Schulungsprogramm zur Vorbereitung auf die Prüfung abgeschlossen hat. Bei MMC dauert jeder Kurs 22 Tage.
Ähnlich wie eine Schule für bemannte Drohnenpiloten in den USA erfordern Drohnenausbildungsprogramme für den Betrieb eine staatliche Genehmigung. In China gibt es etwa 60 solcher Schulen, an denen jeden Monat etwa 1000 neue Piloten ihren Abschluss machen.
In der Luft
Die Chinesen bringen eine robuste Praktikabilität in ihre Trainingsprogramme ein. Der Drohnenpiloten-Akademie besteht aus zwei Klassenzimmern im dritten Stock der Fabrik des Unternehmens sowie Büros für die Ausbilder und einer Studentenlounge. In einem Klassenzimmer gab es lediglich Tische und Stühle für Vorlesungen, und im anderen gab es Computer mit RC-Flugsimulatoren, die RealFlight-Simulatoren sehr ähnelten, wenn auch ein oder zwei Generationen hinter der aktuellen Version zurückblieben. Es war einfach, aber effektiv.
Um die tatsächliche Haftzeit zu protokollieren, begeben sich die Schüler auf das Dach der Fabrik, wo das Unternehmen einen großen fliegenden Käfig unterhält. Zu Beginn der UAV-Ausbildung verwendeten die neuen Studenten ein Buddy-Box-System, sodass der Ausbilder sofort die Kontrolle über das Flugzeug übernehmen konnte, wenn etwas schief ging. Die Drohne selbst war ein unscheinbarer Quadrocopter mit einem Durchmesser von etwa 350 mm.
Auf dem MMC-Gelände haben Studierende nicht nur die Möglichkeit, im Käfig zu fliegen, sondern auch im angrenzenden, ummauerten Innenhof, den das Unternehmen zum Testen seiner größeren Flugzeuge nutzt. Der Raum ist ständig – und im wahrsten Sinne des Wortes – voller Aktivität. Die meisten Flugzeuge haben einen Durchmesser von mehr als 1000 mm und verfügen über ein raffiniertes, wetterfestes Design mit bunt lackierten Kohlefaser-Flugzeugzellen und austauschbaren Nutzlastmodulen.
Testzeit
Der Zertifizierungstest für chinesische Drohnenpiloten wird in zwei Phasen durchgeführt. Zunächst muss ein angehender Pilot einen akademischen Test absolvieren und, wenn er oder sie erfolgreich ist, auch einen praktischen Flugtest bestehen, einschließlich Manövern wie dem Schweben in einem kleinen Kreis und dem Vorführen von Achterflugmustern – alles ohne Hilfe der GPS-Stabilisierung. Kurz gesagt: Wenn Sie in China Ihre Drohnenpilotenlizenz erwerben möchten, müssen Sie fliegen können.
Testlauf
Ähnlich wie schriftliche Luftfahrttests in den USA werden diese Prüfungen nicht direkt von der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde durchgeführt, sondern von einem privaten Testunternehmen beauftragt, das die Ergebnisse der Regierung zur Verfügung stellt.
Das Unternehmen hat bis heute mehr als 2.000 Piloten ausgebildet und 98 % von ihnen haben die Prüfung bestanden und eine UAV-Pilotenlizenz erworben.
Es ist unmöglich, einen genauen Vergleich anzustellen, aber die aktuelle Erfolgsquote für Personen, die den Teil 107-Test absolvieren, liegt bei etwa 88 % – ungefähr genauso hoch wie die Erfolgsquote bei anderen schriftlichen Luftfahrttests für Privatpiloten, Verkehrspiloten usw. Das ist ein Zeichen dafür, dass einzelne Drohnenpiloten in den USA ihre Verantwortung zum Lernen und Vorbereiten genauso ernst nehmen wie andere Piloten.
