مدينة شنتشن ، الصين هي مركز قوي لهندسة وتصنيع الطائرات بدون طيار. تحدثنا مع الرئيس والمدير التنفيذي لشركة MMC الرائدة في تصنيع الطائرات التجارية بدون طيار لمعرفة التطورات الجديدة التي تلوح في الأفق ، وما يراه في المتجر للصناعة في عام 2017.
أتيحت الفرصة لـ Harry McNabb من DRONELIFE لزيارة مكاتب MMC الجديدة الأنيقة العام الماضي - ولكن حدث الكثير في الصناعة والشركة منذ ذلك الحين. منذ إطلاق أول طائرة بدون طيار تجارية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في أبريل الماضي ، انفجر خط أنابيب الشركة بالطلبات. لقد أطلقوا بالفعل الجيل الثاني من طائرة بدون طيار تعمل بالهيدروجينالمتخصصة في السوق العسكرية. لقد طوروا حلاً كاملاً لطائرات الهيدروجين بدون طيار ، بما في ذلك مولد وضاغط وأسطوانة وخلية وقود لطائرات بدون طيار أخرى ، بما في ذلك DJI M600. لكن MMC لا تقف مكتوفة الأيدي - الصناعة تتحرك بسرعة وهي تتحرك معها.
DL: لقد تغير عالم الطائرات بدون طيار بشكل كبير في العام الماضي. ما الذي تراه أكبر التغييرات في الطائرات التجارية بدون طيار؟
الرئيس والمدير التنفيذي لشركة MMC السيد لو: في حين أن عالم الطائرات بدون طيار قد تغير كثيرًا ، فإن معظم تحولات السوق كانت في الجانب الترفيهي. لم يتغير السوق التجاري بعد بشكل كافٍ - خاصة في البلدان النامية.
DL: MMC هي شركة عالمية. في أي أجزاء من العالم ترى أكبر نمو في استخدام الطائرات التجارية بدون طيار ولماذا تعتقد أنه يحدث في تلك المنطقة بالذات؟
لو: من واقع خبرتنا ، يعد الجيش والتفتيش والزراعة أكبر مجالات نمو للطائرات التجارية بدون طيار. في السوق العسكرية ، نرى الكثير من النمو في الشرق الأوسط. بالنسبة لأعمال فحص الطاقة ، تعد الصين والولايات المتحدة أكبر مناطق النمو. الصين وكوريا وأوروبا هي الأسواق الأسرع نموًا للطائرات بدون طيار الزراعية. ومع ذلك ، لا يزال سوق الطائرات بدون طيار التجارية أصغر بكثير من سوق الطائرات الترفيهية بدون طيار.
DL: بصفتك شركة طائرات بدون طيار تجارية مقرها الصين ، ما الذي تعلمته عندما توسعت خارج الصين؟
لو: كنت أحد مؤسسي DJI و CMO Lin Lu وأنا اعتدت العمل في Huawei - كانت تجربتنا في متابعة المنافسين الغربيين والسماح لهم بتثقيف العملاء في الخارج. ومع ذلك ، في صناعة الطائرات بدون طيار التجارية ، يتعين علينا القيام بذلك بأنفسنا - وقد يكون من الصعب إقناع العملاء بتبني تقنيات جديدة في البلدان النامية. كان علينا إنشاء بنية تحتية للفروع المحلية ومراكز الخدمة ، وعلينا الاستمرار في تقديم وإظهار تقنيتنا. قد يكون من الأصعب إقناع العملاء في البلدان المتقدمة مثل الولايات المتحدة بقبول التقنيات الجديدة ، بسبب العقبات التنظيمية.
DL: هل واجهت أي مفاجآت؟
لو: مستوى عائد الاستثمار في البلدان النامية لتطبيقات مثل الدفاع والأمن مذهل حقًا. وبالنسبة للتطبيقات مثل توتير خط الطاقة ، فإن التوفير لا يُصدق في التكلفة والوقت والإصابات.
في عام 2016 ، قدمنا أكثر من 1000 كيلومتر من خطوط الطاقة لأبراج الفولتية العالية في الصين والهند وإندونيسيا وتايلاند ونيبال وجورجيا وبوتان وبنغلاديش. يبدو توتير خط الطاقة بسيطًا ، لكن الوظائف في بيئة مختلفة معقدة حقًا. لإتاحة تقنية الطائرات بدون طيار للعملاء في البلدان النامية ، قمنا بتطوير حزمة كاملة لهم ، بما في ذلك تخطيط الرحلات وتدريب الطيارين وما بعد الخدمة.
DL: بالنظر إلى المستقبل ، ما الذي تتوقعه في مساحة الطائرات بدون طيار في عام 2017؟
لو: يجب إطلاق الحل التجاري الحقيقي للطائرات بدون طيار في عام 2017. حتى الآن ، ما يسمى بالحل التجاري ليس كافيًا - لا يوجد فرق كبير بما يكفي عن منتج المستهلك DJI. نأمل أن تقدم MMC هذا الحل بحلول نهاية هذا العام.
DL: سيطرت DJI على مجال الترفيه والكثير من مساحة المستهلكين حتى الآن. بينما نعلم أن MMC ليس في هذا الفضاء ، هل تعتقد أن أي شخص يمكنه الإمساك بها؟ من الذي يجب أن نبحث عنه؟
لو: DJI قوية حقًا الآن. ربما يتمكن عملاق من خارج صناعة الطائرات بدون طيار من اللحاق بشركة DJI - لكنني لا أعتقد أنها ستكون Intel أو Qualcomm.
DL: في المجال التجاري ، هناك مجموعة معقدة من الشركات المصنعة مثل MMC ، ومقدمي الخدمات التي تشير إلى نقطة مثل PrecisionHawk و Kespry ، والمزودون العسكريون الذين يتجهون إلى الفضاء التجاري مثل AeroVironment و Lockheed Martin و Raytheon. كيف تعتقد أن هذا سينتهي في العام المقبل أو نحو ذلك؟
لو: يبدو أن PrecisionHawk و Kespry يركزان على البيانات والخدمات الآن ، ولا أعتقد أنهما سيواصلان تطوير الأجهزة. أعتقد أن معظم شركات الطائرات بدون طيار الأمريكية ستستخدم نموذجًا مثل Skycatch: تطبيق DJI drone +. ستواصل MMC تطوير وتصنيع الطائرات التجارية بدون طيار ، وخاصة الطائرات بدون طيار التي تعمل بالهيدروجين.
نأمل أن تتجه AeroVironment و Lockheed Martin و Raytheon إلى المصب في عام 2017. يجب أن يكون الجيش هو المكان الأول لتطبيق الإعلانات التجارية طائرات بدون طيار متعددة المروحية. لقد اختبرت جهاز التحكم في الطيران في شركة Lockheed Martin ، ولا بد لي من القول إنه معقد للغاية بالنسبة للسوق التجاري. الطائرات بدون طيار متعددة المروحيات ليست مثل الطائرات بدون طيار التقليدية الكبيرة ذات الأجنحة الثابتة: إذا لم يتم تحسينها ، فسيكون من الصعب تبنيها كمعدات قياسية في الجيش.
DL: ما هي التكنولوجيا الجديدة القادمة من الصين اليوم؟ لقد كنت رائدًا في الحصول على الطائرات بدون طيار التي تعمل بالهيدروجين في السوق ، ما هو المستوى التالي للتكنولوجيا القادمة من الصين في العام المقبل برأيك؟
لو: هناك العديد من شركات الطائرات بدون طيار في الصين - بما في ذلك DJI ، على بعد 5 كيلومترات فقط منا. يعمل أكثر من 20000 مهندس طائرات بدون طيار بجد كل يوم في Shenzhen. يمكن أن يحدث أي شيء في عام 2017!
في الأشهر القليلة الماضية ، زاد قسم البحث والتطوير لدينا بمقدار 200 مهندس. ستطلق MMC بالتأكيد بعض المنتجات ، خاصة طائرات بدون طيار تعمل بالهيدروجين. أعتقد أن تحمل الطيران لن يكون عنق الزجاجة للطائرات التجارية بدون طيار بعد عام 2017.
DL: ماذا تريد أن تخبرنا أيضًا؟
لو: نريد حقًا التركيز على تطبيقات الطائرات بدون طيار ذات القيمة الأكبر في الوقت الحالي ، للسماح لعملائنا بالحصول على قيمة التكنولوجيا الجديدة. في الواقع ، تقنية الطائرات بدون طيار ليست ناضجة بما يكفي للعديد من التطبيقات ، مثل زراعة مبيدات الآفات وبعض تطبيقات التفتيش. لهذا السبب ، كشركة مصنعة ، نركز على توتير خطوط الطاقة وغيرها من التطبيقات عالية القيمة - سننتظر بعض المنتجات والحلول الأخرى.
